Michael Baca nos cuenta…Por Eduardo Limón
Michael Baca, referente de Caminos del Inca al haber ganado una general de la mano del extraordinario Henry Bradley, además de ser protagonista en varias ediciones como las dos últimas, se toma un descanso para hablar un poco sobre su reciente participación en Caminos del Inca junto al piloto inglés Steve Pérez.
¿Michael cómo surge el proyecto para correr Caminos del Inca junto a Steve Pérez?
M.B: En principio no tenia planeado correr la versión 2008 de CDI tal cual habíamos acordado con Ricardo Dasso quien estuvo de visita en mi casa (Orlando, Florida USA) en el mes de Marzo que fue además cuando se entero que mi esposa estaba embarazada y nuestra futura hija nacería en Julio 11 por lo que me dijo que no se echaba semejante responsabilidad a la espalda. Fue a raíz que Susan Bradley y Oscar Dávila (Orlandini Racing) me contactaron y me comentaron del proyecto Steve Pérez y acepté el reto. Mi reto como comprenderás no era la ruta ni Caminos del Inca en si, sino el hecho de traducirla y leerla en inglés.
¿Qué tan complicada puede ser la labor de un copiloto al afrontar una carrera tan dura como Caminos del Inca con un piloto con el cual te subes por primera vez?
M.B: En verdad claro que siempre es un reto el afrontar un evento de tal magnitud y sobre todo con un piloto el cual no tenia la mas mínima idea a lo que venia ya que ni siquiera hicimos la hoja de ruta juntos como para poder darme una idea de su estilo de manejo.
Te digo que el haber subido con Steve me di cuenta que para ser piloto en Caminos del Inca no basta un titulo de Campeón Británico de Rally sino que tienes que ser rutero. Por el formato de rallys en Europa e inclusive en los eventos (como el Safari) los rallies que se corren allá son relativamente cortos comparados con las etapas que corremos en Caminos del Inca, con lo que puede correr Steve en un año en diferentes eventos, no llega a sumar los kilómetros que se corren en tan solo CDI.
Las alturas pues en los eventos en los que ha participado pues no le llegan ni a los talones a nuestras alturas andinas y Steve estaba muy nervioso. Yo simplemente me dedique a elaborar mi hoja de ruta en base a la categoría de cada curva, en casos como cuando he corrido con Ricardo Dasso o Henry Bradley al conocer su estilo de manejo pues podía empujar un poco mas en las curvas con la hoja, pero al no conocer el estilo de manejo de Steve, simplemente me dedique a elaborar mi hoja por la categoría de cada curva (sin empujar la hoja) en ese sentido muy conservador y por los resultados parece que no me equivoque.
Particularmente, ¿qué etapa fue la que mas te gusto?
M.B: Me gusto mucho el prime Puente Imata – Chiguata, la etapa llegando a Arequipa donde vas muy rápido, y me gusto porque me di cuenta del buen manejo de Steve y estoy seguro que el también la disfruto a pesar de haber tenido el problema del varillaje de la caja en la etapa Cuzco-Arequipa.
También me gusto esa etapa porque recién fue ahí cuando me di cuenta que Steve se "engancho" realmente con la carrera, al ver como el equipo de mecánicos con Oscar Dávila "manos en la masa" nos pusieron otra vez en carrera. Vio como se vive la carrera, como todos empujan para que "tu" auto llegue a Lima luego de una semana, por eso me gusto esa etapa en particular.
¿Algún hecho anecdótico en esta edición?
M.B: Si, lo que me tuvo loco casi toda la vuelta. Yo soy copiloto por 24 años y toda mi vida en nuestra nomenclatura clásica de copiloto la "L" significa LOMO, pero ahora al traducirla al inglés, la "L" tenia que significar "LEFT" así que cada vez que veía la condenada "L" o sea cada otra curva me daba con la "L" tenia que romper la barrera de costumbre.
¿Qué problemas surgieron durante la ruta?
M.B: En realidad no tuvimos mayores problemas a parte el problema del varillaje de la caja que luego de remover la pieza para cambiarla nos dimos con que a la pieza se le había tan solo saltado un pin de 10 centavos de dólar o de sol, igual una nada lo que nos provoco el casi retirarnos. Pero otra vez, el resultado se logro gracias al gran esfuerzo de Oscar Dávila y Raúl Orlandini Jr quienes fueron a sacar la pieza del auto de Raúl para darnos alcance donde nos habíamos quedado (a 12 Km. de la partida de Cuzco).
¿Qué rescatas de la participación de Steve Pérez y cómo lo puedes definir?
M.B: La participación de Steve fue buena en líneas generales, lo que se puede rescatar es que se dio cuenta lo importante que hubiera sido el hacer la hoja de ruta juntos porque el pensó darse con un evento tipo los europeos (todo basado en el formato del rally mundial) y es por eso que a muchos extranjeros (sobre todo europeos) se les hace muy difícil darse cuenta que CDI es realmente un rally atípico, que no esta basado en los formatos actuales del WRC. Todos lo comparan con ese formato y es por eso que se les hace difícil digerirlo. Pero ese es nuestro CDI, con sus bases tradicionales y es lo que lo hace diferente.
Los resultados a pesar de las pequeñas dificultades con la hoja no fueron del nada malos ya que por ejemplo en la 1era etapa (Cañete -Huancayo) sino hubiésemos bajado llanta pues hubiésemos estado entre los primeros cinco en el orden de llegada, pero así es CDI, no perdona y de algún modo tienes que pagar tu derecho de piso.
¿Qué sentimiento genera en ti Caminos del Inca?
M.B: Caminos del Inca es mi pasión, la carrera que espero año a año, por la que dejo hasta a mi familia de lado por estar presente (aunque este año me fue mas difícil tomar la decisión de participar). Es además la carrera en la cual puedo reencontrarme con todos mi amigos (aunque a veces nos despiojemos en la carrera), pero al final de cuentas es un deporte en el cual queremos ser los primeros.
Finalmente ¿qué opinión tienes de la organización y qué cambios propondrías para atraer una mayor presencia de extranjeros en esta tradicional prueba?
M.B: La organización en general fue buena aunque hay muchas cosas la cuales hay que afinar, sobre todo ahora con Eduardo “Chachito” Dibos a la cabeza todos esperamos mucho de él en cuanto a nuevas rutas (tal cual lo ha demostrado en esta versión al hacer retornar a CDI a sus bases de rutas de tierra y no dejar que el asfalto le gane a la base de la existencia de esta competencia). Estamos seguros que buscará nuevas rutas y buenas alternativas para dar buenos espectáculos.
La misma etapa en el Estadio Nacional, lástima que no se tuvo mas tiempo para hacer lo que originalmente se tenía planeado ya que hubiese sido mas divertido para nosotros y el publico en general a quienes nos debemos.
En general especificar claramente que CDI es realmente un rally con carácter de maratón, un evento esencialmente atípico, que no es comparable con ningún evento del circuito del WRC porque todos los que vienen lo comparan con el WRC,"esto no es un evento del WRC". Hacer hincapié que mayormente vamos a estar durante toda la semana a alturas que promedian los 3500 y 4000 m.s.n.m.
Esas son entre muchas algunas de las características de este evento. Este es un evento realmente para hombres y/o mujeres con los pantalones bien puestos y en el cual te llegas a dar cuenta hasta donde llegar tu propio límite de aventurero (hasta los auxilios se incluyen puesto que todos ellos van por las mismas rutas que nosotros).
Bueno Michael muchas gracias por tomarte un tiempo para responder nuestras interrogantes, suerte en tus próximas participaciones.
M.B: Eduardo, gracias a ti por la entrevista.
